福特断轴解决了吗
今天给各位分享福特断轴解决了吗的知识，其中也会对福特金牛座断轴后续进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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长安福特召回8万辆翼虎断轴门后首见召回
日前，国家质检总局发布声明称，长安福特将从明年2月起在中国召回8万多辆小牛。
以上车辆存在材质缺陷，前轴断裂。
这是继“断轴门”后，福特在中国的首次召回。
长安汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的小牛汽车80857辆。
翼虎对于本次召回范围内的车辆，前转向节生产的部分批次材料未达到福特全球执行的材料强度标准。
如果车辆受到相当大强度的撞击，前转向节可能会断裂，这可能会造成安全隐患。
长安汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，消除隐患。
为什么福特金牛座会断轴
一、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。
这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。
这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。
这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。
这种情况下一般不是直接撞断的。
悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。
二、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。
由于该位置既要左右摆动
(转向时)，又要上下运动
(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。
该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。
转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。
常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物。
比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。
还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。
那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。
疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。
断口有比较明显的新旧区分痕迹。
造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。
一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。
先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2)零件缺陷。
如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。
这类问题理论上是存在的。
但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。
因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。
比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。
不过坐车里面的人会断。
长安福特质量可靠吗为什么福特车不保值
网络上有一句话是这么说的：“百年福特，毁于长安”，这句话诞生的原由是因为福特车的质量问题频发，所以消费者将问题归咎于长安给福特找的材料供应商不靠谱。
到底福特发生了什么质量问题，导致消费者对长安福特质量可靠性评价那么低呢？下面来回顾一下。
1、2016年多款车型频发断轴
在这一年，福特的金牛座、蒙迪欧、福克斯、锐界等车型都出现了大规模的断轴，如果不是在315晚会之前及时进行了公关和召回，恐怕当年的福特逃不掉登上315晚会。
2、18年福特车内臭味
新车有味道很正常，但福特车内的臭味让人想多待片刻都不行，呛得眼泪都要流下来。
而福特的臭味是来源于底盘的黑心隔音棉以及劣质减震沥青，有车主将车开到改装店进行了拆解，并且将这些隔音棉和沥青全部铲掉，味道马上得到了解决。
3、车内异响
福特车内异响是一直都有的问题，有车主归结于是做工质量太粗糙导致的。
异响是汽车故障里面最难解决的问题，不仅源头难找到，而且车主容易疑神疑鬼，一辆车修异响要跑4S店四五趟是常见的事，维修人员和车主都觉得烦。
正是由于以上三个质量方面的问题，消费者几乎将福特与质量差打上了等号，不仅买的人少，卖到二手车市场也不卖不了高价，这就是为什么福特车不保值的原因。
现在的福特还存在以上问题吗？
从车质网的投诉情况来看，除了时不时还有异响的投诉外，基本上已经没有再出现断轴和异味大的问题。
只是新福特很不“识时务”地给自己的支柱车型福克斯换上了三缸发动机，导致这款原本能和高尔夫抗衡的两厢车完全失去了竞争力，福特也自然不会卖得好。
福特断轴解决了吗
全新福克斯刚上市就断轴转向节厚度仅其它车的1/4？!
2015-08-02汽车投诉
引言
翼虎断轴、蒙迪欧断轴、福克斯断轴......近期福特又被网友曝出“全新福克斯刚上市就断轴”以及“国产新锐界断轴”的惊人消息，本期张小胖就为大家扒一扒根本停不下来的福特断轴问题。
记得今年上海车展期间，也就是国产新锐界刚刚上市之际，有朋友问我这个车怎么样？会不会断轴？我当时的回答是，新车刚上，不大好评价，不过就进口锐界来说，在我们平台上网友投诉最多的便是其“行驶中突然熄火”的问题（此后不到一个月，即5月18日福特便因熄火问题向国家质检总局备案了召回计划，并将矛头直指其供应商提供的燃油泵），至于断轴问题嘛，去年8月的时候进口锐界已经因断轴而被召回过，时过境迁，国产后的锐界应该已经改良过了。
锐界断轴召回原因
本次召回范围内车辆，在个别受影响车辆上，可能会存在由于在组装过程中用于固定右侧半轴与中间轴的卡簧没有完全安装到位，车辆使用过程中半轴可能会发生向外位移，而在极端情况下，右侧半轴会与中间轴完全脱离，半轴无法再将扭矩传递到车轮，正在行驶中的车辆将无法正常行驶;停止的车辆，如换挡杆置于“P”档且手制动未作用时，可能发生意外移动，增加碰撞风险，存在安全隐患。
如今想来，张小胖真的是很傻很天真，实在是太低估了福特车对于断轴的执着。
上市才仅仅3个月的时间，新锐界就马上被曝出了断轴案例，不仅如此，就连刚刚上市的全新福克斯也一起被曝出了断轴问题。
此次国产锐界与全新福克斯的断轴，还真不是简单的“哥俩好、一起断”，事实上断轴问题几乎可以说是福特的家族通病了，翼虎、翼博、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等均出现过断轴事件。
其中由于翼虎断轴事件的影响太大，福特厂家虽然在开始很长一段时间内依然坚称所有故障案例均由交通事故导致断轴，其产品不存在质量问题，但在消费者一阵轰轰烈烈的维权行动以及各大媒体的口诛笔伐之下，最终还是发出了召回公告（召回范围被限定在2012年9月21日-2013年11月13日期间生产的翼虎），并承认部分批次的前转向节（俗称“羊角”）生产材料未能符合强度标准，存在安全隐患。
然而消费者对此似乎并不买账，翼虎车主也是断轴事件维权的发起人凌云女士就表示，翼虎宣布召回之后，去4S店也只是负责修车并没有任何补偿。
而且4S店竟然要求车主签署协议来发表声明证明翼虎羊角不是自然断裂，而是出于事故。
有图有真相！
与此同时，不断有网友曝出召回范围以外即2013年11月13日后上市的翼虎，以及已经更换了新转向节的翼虎车，依然频繁出现了“断轴”问题。
对此，资深汽车行业咨询师封士明就曾指出，翼虎召回后更换的零配件，只是对原有未达标配件的加工工艺进行适当的改进，长安福特这样的召回，严重违反《缺陷汽车产品召回管理条例》。
而一直关注此事件的汽车专家、浙江省消保委汽车专家委员会委员汪英来，则一针见血地指出“翼虎转向节设计存缺陷”。
其还将翼虎的羊角与马自达昂科赛拉和沃尔沃S40做对比——翼虎的车身重要比S40要重270公斤，但羊角的厚度却只有S40的1/4；和昂科塞拉相比，翼虎则要重400公斤，而羊角厚度依然只有昂科塞拉的1/2。
最后，关于福特车断轴是产品缺陷还是外力所致，小胖只想说一句，在中国，消费者维权成本这么高，光是做一个转向节断裂的鉴定所需费用就高达数万元，如果断轴是由事故引起的，他们不找保险公司理赔，而都去走维权之路，难道都是吃饱了撑的？
而现在小胖最感兴趣的是，对于全新福克斯的这场断轴风波，福特将如何应对，是继续像过去那样遮遮掩掩、走各种所谓公关路线、给各种“车托之家”充值？还是洗心革面，直面问题并主动解决问题，我们拭目以待。
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