长安福特金牛座发动机涡轮增压是水冷
这篇文章给大家聊聊关于长安福特金牛座发动机涡轮增压是水冷，以及福特金牛座的增压器对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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雪铁龙C6和福特金牛座相比怎么选
两车对比建议选择金牛座，动力传动技术领先优势突出雪铁龙C6福特金牛座这两款车都是不够受欢迎的准C级车。
不讨论保值率，在选择特立独行的冷门车型时，追求最高品质是很自然的。
那么谈质量就不适合讨论PSA，因为金牛座只是一款车的冷门，而标致雪铁龙是整个品牌的冷门。
造成此次故障的原因是质量控制水平差和车辆技术落后。
在雪铁龙C6销量极低的前提下，发动机抖动、异响、变速箱顿挫、车身共振等问题几乎是常见问题，甚至还存在悬架金属疲劳程度不一致导致车身不平整的少数问题。
可以看出这款车是否具备“互联网传输”一样的高品质，是否因为消费者刻意不买法系车的账号才让它不受欢迎。
需要知道的是，C端消费者对任何合资品牌都是极其宽容的，能成为边缘品牌的合资车只能是“太多”。
我们来看看两款冷门车的技术差异。
发动机
雪铁龙C6提供
1.6T和
1.8T两种选择，其中
1.6T只有125 kW/260N·m
(2000~ 3500 rpm)的弱功率，这个版本是严重的“小马和大车”——不值得讨论。
其余
1.8T发动机最大功率155kw
(211马力)，最大扭矩300N·m
(1900~ 4500 rpm)。
根据客观评价，这台机器的参数还不错，质量还可以，但不适合C6。
毕竟雪铁龙C6是一款整备质量1645kg的大型车，车身尺寸4980* 1858* 1475，轴距2900mm，已经是准C级尺寸档次了。
但最大推重比被发动机限制在128马力/吨，变速箱匹配的是传动效率较低的爱信8AT。
这个组合最多可以达到9秒左右的百百破分，这是22.09到27.59万之间非常一般的水平。
可以选择同价位后驱性能的车。
福特金牛座只有2.0T版本，发动机排量领先似乎不大，但这0.2升排量带来了最大功率55kw的领先和最大扭矩90N·m的超越；增压器在2500-3500 rpm之间的低效率调节也是基于390n·m的大基数，实现了低速的步入式增压和高速的峰值来实现加速的平顺感。
金牛座的实际加速体验相当理想，不仅性能领先C6，而且平顺性也不在同一个水平。
金牛座车身尺寸5018*1884*1506，轴距2949mm，尺寸档次属于准C中大型轿车。
在两车尺寸档次基本一致的前提下，金牛座的整备质量也是1746 kg，金牛座的整备质量在
1.8吨以上。
总有人觉得车越重技术越落后，因为不知道什么是轻量化。
但是，这个定义真的不懂轻量级。
真正的高强度轻质铝合金需要5万吨左右，超高强度的成本高得离谱。
一般只有豪华车才会在量产车中使用少量这种材料，而中低端车大多以钢材为主，所以车辆具有笨重的优势。
无论福特在质量控制方面是否达到了非常高的标准，它在被动安全防护方面仍然有很高的水平。
同时，悬挂系统的故障点很少出现在车辆上，车身生锈的问题也很少出现。
但是，雪铁龙C6作为一款中级车，依然存在车身生锈的问题，这说明两款车在质量上存在差异。
变速箱
PSA标致雪铁龙没有自主研发的变速箱，所有量产车都使用爱信提供的6AT/8AT。
这两款机器的特点是质量稳定，但换挡平顺性的优化一直比较一般；不过，这不是PSA家族的问题。
其他合资企业和自有品牌使用这个品牌的变速箱，也不够流畅。
这是由于无法掌握变速箱的核心技术而不可避免的问题。
福特的AT变速箱是与通用汽车合作开发的。
不管技术主要靠哪一方，至少双方都掌握了核心技术。
福特最新的8AT在换挡热情和换挡平顺性方面的表现都优于PSA，只需要体验到实车总能感受到一定程度的差异。
可见福特金牛座的综合素质超越雪铁龙C6。
作为冷门车，建议选择品牌不受欢迎的选项。
新金牛座指导价228.99~ 288.900。
长安福特金牛座发动机涡轮增压是水冷
（1）发动机的涡轮增压装置风冷式和水冷式各有各的优势。
（2）两个优缺点：风冷效果好但风冷占用空间太大，车太紧凑。
水冷占用空间小，但寿命短，维修费用高。
涡轮增压器风冷和水冷的含义：
（1）风冷指中间体的冷却方式为空气对流冷却。
（2）水冷指中间体中有水道，在发动机发动时，会有水流过中间体带走热量。
福特金牛座和蒙迪欧有什么区别
福特汽车金牛座和蒙迪欧一直以来非常容易被别人弄混，二者拥有极为类似的表面，但在许多领域也存有有很多不一样。
福特汽车金牛座和蒙迪欧的差别
等级不一样
蒙迪欧精准定位是一款B级车（中小型），金牛座精准定位是一款C级车（中大中型）。
但是，精确的说金牛座归属于B等级，等级依然更高过蒙迪欧。
价钱不一样
金牛座官方网参考价为22.89-29.98万余元，蒙迪欧官方网参考价为19.28-27.98万余元。
车体室内空间不一样
金牛座的长宽分_为4996mm、1878mm、1503mm，轮距为2949mm，在车体规格及其室内空间上面更好于蒙迪欧。
外型风格不一样
二者在外形风格上面有显著差别。
蒙迪欧的前杠形近阿斯顿马丁，别名“乔治脸”，其进气口比金牛座的前杠进气口要小一些，但发动机盖上线框大量，再加上身材曲线，更有炫酷，外形更加年青，更具有健身运动风格。
而金牛座外形为常见的商务接待风格，更加稳重。
车内饰配置不一样
金牛座的车内饰为皮层、塑料材料配搭，旗舰级车系有木质，配置丰富多彩，更倾向于商务接待主要用途；而蒙迪欧车内饰相对性塑胶感更强，但配置更具有现代感。
驱动力不一样
福特汽车金牛座与新蒙迪欧均配用2.0LEcoBoost涡轮增压器汽车发动机，且都添加了直喷发动机技术性，配对的全是6AT变速箱。
殊不知，金牛座配用的2.0T对比新蒙迪欧在至大功率和最高值扭距上各自提高了2kW。
但是在扭距层面两辆车则保持一致。
对于二者如何选择，还需要依据自身的风格、出行必须和爱好来考虑到。
稳重实干且有一定的商业要求，并且要想更高的区域和更快的舒适度，挑选金牛座；年青健身运动且期待自身的坐驾更有青春活力，对高新科技配置十分偏爱得话，蒙迪欧就是个很好的挑选。
百万购车补贴
国产福特Bronco为了对标牧马人,越野性能直接碾压
买不起牧马人，又看不上坦克300的各位，明年就有的买了。
福特Bronco的国产化，从今年上海车展那阵就传出来了，同时国产的还有同底盘的Ranger皮卡车，后者的国产化效率更高，今年年底就投产，上市的时间应该也快。
而Bronco的国产化进程可能要慢一些，现在给出的消息是明年上半年应该会上市，或许是在明年北京车展上也说不定。
这台车的国产，对标的可不是坦克300，而是进口的牧马人。
在技术硬实力不拉跨的情况下，国产福特Bronco的主要竞争对手就是Jeep牧马人了，所以它的价格可能不会有我们预想当中的那么低。
价格排序应该是坦克300、国产福特Bronco、Jeep牧马人，这样一来，国产福特Bronco说不定就有了价格优势。
这台马上就国产的Bronco，有什么亮点？值得等吗？
如果能有2.7T，就太完美了？在海外版本的福特Bronco车型上，总共有三大系列产品，四种动力选择。
包括了两门版Bronco、四门版Bronco和4×4 SUV Bronco Sport三种版本，涵盖的动力选择是2.3T、2.7T和
1.5T以及2.0T发动机。
最有可能国产的动力版本是2.3T的车型（发动机应用产品太广泛了），应该还会配一个高级别的配置，那很有可能就是2.7T发动机版本。
至少目前为止，没有透露关于Bronco Sport车型的国产化（配
1.5T/2.0T发动机），走城市化路线的SUV车型。
可能间接的说明，福特Bronco国产化，只盯着国内的越野市场来的，城市SUV给福特旗下其他产品留足了空间。
而且，Bronco Sport版本是和锐际同平台的车型，那么，如果国产的话，该由谁来生产应该不用多说了。
常规动力，2.3T发动机够用么？
福特的Ecoboost 2.3T发动机，其实和目前在国内广泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸发动机，实际上是属于一个平台的，整体的技术方案也是非常类似的。
福特这台2.3T发动机的性能非常强劲，匹配不同的车型，性能上会有一定的区别，最大的性能额定功率是248kW、扭矩是475牛·米。
放在Bronco上的动力表现，是最大功率274马力、最大扭矩420牛·米，没有把发动机性能完全榨出来。
这台发动机的特点就不再展开了了，皮实、耐用、性能好，都是它的特点，所以也是现在福特车型上的常规动力，在多种车型上你都能看到这台发动机的身影，可靠性就不用多讲了。
主要的技术特点，包括了侧置直喷、缸盖集成式排气管和双涡道涡轮增压器、轻量化设计、双平衡轴等技术。
同为越野SUV的撼路者，用的也是这台2.3T发动机，最大马力275匹、最大扭矩455牛·米，越野水平也没打折。
放到尺寸相当的Bronco上，理论上来说够用了，而且超过了2.0T牧马人的数据表现。
动力，还有一个后手，但现在能不能随着国产车型一起出现，还是未知数。
接下来我们的关注点，是2.7T那台发动机。
其实，这台2.7T V6并非是全新发动机，在之前的福特金牛座上已经出现过，只不过销量太差，福特金牛座后来取消了V6版本。
而且，这台发动机还是锐界ST系列所使用过的发动机。
完全不用怀疑它的性能如何，其动力数据是410匹最大马力，以及540牛·米的最大扭矩，匹配7速手动变速箱，北美地区的10AT是选装项。
动力层面，现在是2.3T够用，2.7T能来最好。
动力层面，只是越野车的一个重要指标之一，有更好的动力、更大的扭矩，会让驾驶员对这台车在越野路段的时候更有信心。
更重要的是其他的一些硬件配置，例如造车平台，福特Bronco是T6平台打造的非承载式SUV（同平台的还有Ranger皮卡）前轴双球节弹簧减震支柱式独立悬架、后轴螺旋弹簧5连杆整体桥式悬架，应对越野路况完全没有问题。
然后，在真正关乎到越野能力的指标上，福特Bronco也做的接近完美。
例如295mm的离地间隙，接近角和离去角均为37.2度、通过角为29度，前后悬架行程比牧马人增加了17%（只是纯素车的话，这一点还是很有优势的，可以在攀爬路段获得更大强度的越野能力）。
而且前后桥提供了强化差速器，还有电控差速锁，再配合中央差速器的锁止功能，三把锁让它的越野能力有了保障。
到现在为止，基本上可以和牧马人的性能划等号了。
紧接着，攀爬比这项数据，直接碾压牧马人。
攀爬比数据是Jeep官方经常宣传的亮点之一，牧马人最大攀爬比77.2:1。
福特Bronco通过7速手动变速箱（6个行驶挡，1个攀爬挡）的攀爬挡（齿比6.588:1），高阶版四驱系统低速四驱3.06倍放大，以及最高4.70倍放大，最终实现了94.75:1的攀爬比。
这里要说一下，福特Bronco和Jeep牧马人用的都是DANA提供的44车桥；但不一样的是，福特Bronco的后桥齿比可以选装4.70：1，也就有了上面攀爬比的差异。
简单说，攀爬比=变速箱一挡挡位齿轮比与分动箱最大齿比（低速四驱）和车桥主减速器齿比的乘积。
意思就是数值越大，车辆攀岩能力越强。
福特Bronco除了硬实力达标之外，在软件上还下了功夫。
路虎的地形管理系统，在这台车上也有着类似的出现而且还是标配，拥有标准、环保、运动、湿滑路面、泥地、沙地、雪地和岩石这8种模式。
底层逻辑还是通过感知硬件（但这台车上应该不会很多，考虑到极限工况用车环境，容易坏），结合算法给各个轮子输出相应的动力。
到目前为止，2.3T的福特Bronco从动力属性、越野能力上，都已经超过了牧马人的表现，而且更适合去做极限越野（纯素车）。
它的出现更像是对标牧马人，又能成为路虎卫士的替代品（低成本方案）。
这台车如果进入中国市场还是很值得期待的，而且国产的将会是越野版本，关于定价，业界有一种推论是是可以参考牧马人的价格，但很可能会更便宜。
美国本土的福特Bronco，报价3.48万美元起售（约为25万元人民币）。
现在除了2.7T的动力版本之外，唯一的担忧，是选装项有没有海外版本上的丰富。
例如10AT变速箱这项，在海外版本部分车型配备7速手动变速箱，10AT是选装项；然后又有部分功能是需要这10AT变速箱来完成的，如轨迹转向辅助、Trail Control （低速巡航，越野路段也可以使用）等。
或许会直接标配上10AT变速箱？然后国内的起售价格变高也说不定。
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