为什么雷克萨斯is比es贵
大家好，今天来为大家解答为什么雷克萨斯is比es贵这个问题的一些问题点，包括雷克萨斯es和金牛座也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！
如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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雷克萨斯的品质到底有多好奥迪A6L和雷克萨斯ES相比，到底谁更胜一筹呢
首先，在国内你花40万了，就买A6吧，因为奥迪在国内很多人眼里还是很高大上存在的。
就光车子来看，很多人觉得A6和ES不是一个级别的，其实是主观存在的偏见，这两车都属于中大型了，而且都以商务、家用为主，不属于运动型的。
两车除去动力加速，操控都差不多，都到这个价格了，车子的极限都挺高的，平常应急打个方向，支撑都够，普通用户使用感觉都一样。
ES的操控是很偏家用、商用的，简单讲就是完全没什么激情的，当然也不要以为A6有多运动，A6也一样，稍微好一点，这是加上动力的加分。
这里3.0四驱A6不作比较，价格差太多了。
对于质量和机械品质，首先，现在车子三大件，只要是几个大厂的都是不会坏的了，或者说很少坏的了。
德系车主要存在公里数高了后各种漏的问题，日系车主要存在公里数高了后，各部件更加松挎，当然本来也没德系那么紧，不是坏，是松挎。
各种漏是因为发动机高功率造成的，你要加速感当然要吃的好用的废，很正常，也就换换各种垫子，这个用户要明白，这个不属于大修，这是正常更换，就像开的猛的油耗高，废胎一个意思。
除去三大件，那车子上最多的就是电子产品了，这个不得不承认，日系稳定的多，很多时候德系车说小毛病多，就是这方面，跳灯了，重刷更新一下又好了，日系稳定很多。
对于安全，这两车都很安全，这以碰撞实验会准，对于很多评车节目，量量防撞钢量厚度，关关车门，看看铝合金用的多少，就当一综艺节目看吧，别太上心。
对于ES主要的卖点混动，首先混动不是以省油为目地的，混动主要为了市区低速下加速感与控制加速所带来的噪音，主要是为了这两方面，然后才是带来加速感后还不废油，这是很多人理解有误，以为混动就是为了省油，不然混动比普通都贵几万，几年后电池换一下又是几万，普通用户油钱早回来了，那为什么要买。
混动还有一个卖点，是一箱油开800-1000左右公里，那是喜欢旅行者的福音。
奥迪现在产品用了新的quattro四驱，这个还没有时间与公里数的验证，这还是要注意的，至少保时捷的好像存在坏的。
这里很多人说奥迪是新技术用的多，雷克萨斯是老久，这也就是广告推销而已，对于普通用户，安全，看着喜欢，用起来方便，不会坏，坏了修修便宜，就行了，现在国内卖个手机还吹钢板切割技术，后盖颜色染色技术，真受不了。
最后总结，A6国内认可度高，动力微强，销量大，副厂件多，油漆硬，油耗一般，要加95，内饰看着有科技感，开出去能文能武。
ES,油混动力微弱，城区内动力不差，2.5还可以，2.0不谈动力，呵呵，也能用。
维修贵，进口车都贵，但基本上不会坏，油漆薄，油耗混动低，2.5与2.0就是日系正常表现，都加92，内饰是真好看，至少我很喜欢，开出去感觉30多万，认可度低。
这两年，奥迪、宝马定价营销都有问题，新车没多久就降价，而且一降都是大几万，这个，雷克萨斯，甚至整个日系都是有点强的，还能很多车型搞出加价，调侃一下，凯迪拉克，这样搞，我是受不了。
以上都是个人意见，有人愿意送我的，A6也好，ES也好，我都喜欢。
大众辉昂2.0t和雷克萨斯es200相比，哪个好
在辉昂刚上市时我去参加过厂家组织的试驾活动，当时对比车型很多其中正好也有雷克萨斯ES200，通过实际对比我个人的感受是辉昂2.0T整体表现更好，建议购买辉昂，下面说一说建议购买的理由。
一、外观内饰及空间表现，辉昂整车尺寸更大，长宽高轴距全面领先雷克萨斯ES，外观看上去更加有气势，而且车内空间也更加充裕，尤其是后排乘坐空间，辉昂后排跷二郎腿都没有问题，而雷克萨斯ES的后排空间表现也就是和B级车相当不算宽裕。
二、动力操控，辉昂采用的是2.0T涡轮增压发动机而雷克萨斯ES200采用的是2.0L自然吸气发动机，动力参数上相差不下，而实际驾驶感受也是差距很大，辉昂动力更强，起步加速或者中后段超车动力都是很强劲，而雷克萨斯起步加速还算可以但是中后段再加速超车则明显动力跟不上，再者底盘的表现上也有很大区别，辉昂采用和A6L一样的发动机纵置平台，前五连杆式独立悬架后梯形连杆式独立悬架，而雷克萨斯采用发动机横置布局，前悬是麦弗逊式这样简单的悬挂系统，这样的底盘差异表现在实际驾乘感受上就是辉昂操控感和乘坐舒适感都要比雷克萨斯高很多。
三、配置差异，辉昂在车辆的配置上优势要比雷克萨斯大很多，都已两款车的最低配对比来说，辉昂有全景天窗、电动尾门、尾门感应开启、自动驻车、真皮座椅、LED大灯、电动座椅、座椅加热等等一系列的高端配置，这些配置能够带来更好的安全性和舒适性。
四、性价比，辉昂和雷克萨斯的目前市场终端售价接近，但是考虑到以上两者的差异，就会发现雷克萨斯的性价比弱爆了。
综上所述，辉昂在整体实力上要强过雷克萨斯ES很多，希望能够帮助到大家，如果感觉说的在理欢迎关注点赞，如有不同意见欢迎大家评论区讨论。
为什么雷克萨斯is比es贵
在雷克萨斯的产品序列里面，is的定位是中型车，es的定位是中大型车，从尺寸上来说，es的确是大了一个级别，但是抛开空间和尺寸来说，is其他各方面都要比es更好。
es的定位更多的是侧重家用的，也就是豪华的家用车，is的定位要更加的个性，另外更多的侧重于操控性能，从动力来说，es低配用的是2.0的自然吸气发动机，虽然只卖27.9万元，但是这个发动机只有167马力，6at变速箱，在整个中大型车市场里面，很难再找到比es200动力弱的车型了吧？而is全系都是245马力的2.0t发动机，8at变速箱，这个动力跟es200比起来简直就是一个天上一个地下。
另外就是定位的问题，es这一代产品使用的是丰田tnga架构下的ga-k平台，跟我们熟知的凯美瑞是一个平台的产物，前驱的布局，es的定位更像是中型车和中大型车之间的产品，低配车型凭借比较大的空间和舒适性竞争对手的中级车，比方说宝马3系，奥迪a4l，高配车型凭借混合动力系统竞争对手的中大型车，比方说低配的宝马5系和奔驰e级，雷克萨斯这个做法还是很聪明的。
但是is就不一样了，这款车是实打实的中级车，跟宝马3系，奔驰c级是一个级别的产品采用了前置后驱的布局，因为前置后驱的布局在制造成本上往往会高于同级别的前驱车型，即便es比is大了那么多，is的制造成本也不见得会比es更低，更重要的是，es的销量更高，所以平均到每个车上面的研发成本就低了，is销量的低，比较小众，平均下来的研发成本也会更高一点，布加迪卖几千万还赔钱，就是因为研发成本高。
所以综合来说，es的定位虽然看上去比is要高，但是实际情况来说，is的动力表现要更好，这个2.0t的动力总成跟es200比起来要好的不是一点半点，甚至比es260也要好，再加上是前置后驱的布局，所以在操控性能上要比es这种前置前驱的车型更好一点，另外我个人觉得is的舒适性表现其实还不错，就是空间小了点，另外个性也是溢价能力，要不然大众cc凭什么比迈腾卖的贵？
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所帮助。
别克君越、亚洲龙、新款金牛座怎么选
这三款车真可谓针尖对麦芒，妥妥的相互竞争并且三者均属于各自品牌的旗舰车型，定位B+级。
话不多说，分别对此三款车，从中推荐一款合适的。
别克君越
提起君越大家可能都会觉得特别亲切，的确如此，算上这款车型，君越已经是国产三代了。
新款君越也已经上市了一段时间，市场反响也还不错，为了能够更好的了解，接下来就从以下几方面出发吧！
外观:说实话别克的外形设计一般都很出彩，虽然我不是一个颜控，但是新君越的外观确实让我眼前一亮。
飞翼式的中网设计，再配合上低矮的车身设计，使其更具年轻化和时尚感，整体造型流畅动感。
内饰和空间:整体设计较为简洁，各功能按键错落有致，虽然不是特别出彩，但也不足够实用。
对于这个级别的选手来说，空间就成为了标配，而且足够应付日常使用。
动力系统:共有三款动力总成，分别是20T
1.5T+7DCT组合，应付日常使用勉强够用，主要是负责走量的机型;28T2.0T+9AT组合，动力强尽，适合商务用途较多些;30H
1.8NA+E-CVT组合，这里的无级变速并非传统意义上的无级变速器，而是动力传递装置，该机型主要适用于注重环保的人士，用以丰富车型配置。
相较于混合动力其他两款较为费油，后期小毛病较多一些。
底盘:君越底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架系统，典型的中级车配备水准。
整车调教较为舒适，悬架明显偏软，有种开船的感觉。
丰田亚洲龙
亚洲龙也是最近刚在国内上市，相信很多朋友之前没有听说过，没错，这是一款来自美国的重量级选手，在国内一汽丰田是用于替代皇冠的位置，足见其重视程度。
接下来我们从几方面来了解全新的亚洲龙，看它究竟实力如何？
外观:采用了丰田全新的家族式设计，一改之前丰田家族老气横秋的造型设计，前脸硕大的进气格栅加上犀利无比的前大灯，动感无比，甚至可以用颠覆来形容。
内饰和空间:内饰方面亚洲龙采用了时下较为主流的悬浮式中空设计，整体错落有致，层次感分明，几处实体按键的出现，提升了车辆的质感。
空间一直是丰田车系的强项，亚洲龙采用了全新的架构设计，空间可以说异常宽大。
但是相比其他车型，亚洲龙的配置确实有些寒酸。
动力系统:亚洲龙共有两款动力系统，自然吸气阵营2.5NA+8AT和混合动力方阵2.5H+E-CVT。
2.5L发动机采用了阿特金森循环，热效率能达到41%为目前最高水平。
燃油经济性得到了明显的提升，但是由于自身结构的设计，THS这套系统并没有日本老乡的那套i-MMD来的迅猛。
底盘:亚洲龙采用了丰田全新的TNGA空间架构，与雷克萨斯ES共用GA-K平台。
悬架系统依然沿用了前麦弗逊后多连杆设计，整体富有韧性，同时能够有效的兼顾到操控性和舒适性，很有高级感。
金牛座是福特推出的一款定位高于蒙迪欧的车型。
和亚洲龙比较类似的是，金牛座也是一款源自美国的车型。
金牛座自推出以来一直不温不火，究其什么原因呢？
外观:提到蒙迪欧大家就会被他的马丁脸所吸引，同样的金牛座则采用了类似的设计。
只不过相较于蒙迪欧激进的设计风格，金牛座则收敛了不少，大量横置式镀铬装饰的运用，瞬间多了沉稳不少。
总之金牛座的设计偏向于商务稳重的风格。
内饰和空间金牛座的整体设计一如外观那样，整体也是偏向于稳重的风格。
类似特斯拉大屏的运用，恰到好处，在增加实用性的同时也提升的质感。
空间一向不是这个级别所应考虑的，该有的配置不会少的。
动力系统:金牛座也是采用了三种动力系统，基础排量
1.5T+6AT这款动力系统则负责丰富动力配置。
2.0T+8AT也是负责走量的，动力性强燃油经济也能接受，所以是商务首选。
2.7T+8AT动力虽然很强，但是价位确实较高，只是负责提升产品的形象。
底盘:福特在底盘方面的调教颇有建树。
既能调到像福克斯那样紧绷扎实的底盘，也能像金牛座般舒适安静。
悬架依然采用前麦弗逊后多连杆设计，调教完全符合商务用途。
总结:三款车型都是这个级别的实力选手，君越年轻时尚，宜商宜家，但是后期保养及保值率方面不占有优势；亚洲龙综合能力较强，但是配置比较寒酸；金牛座完全是按照商务用途设计，后期保值率确实有些低。
如果不在意配置，我还是比较推荐亚洲龙的。
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